Warum mein Schatten im Schrebergarten zu spät kommt
Papa wollte nur die Gießkanne aus seiner Laube holen. Im Nebel der Kolonie bewegt sich mein Schatten plötzlich einen Moment zu spät. Fiktive Geschichte.
Devamını oku → neon_chronicles_de3000 Tonnen am Haken: Warum der Liebherr LR 13000 nicht kippt
Der Raupenkran LR 13000 aus dem Liebherr-Werk in Ehingen hebt bis zu 3000 Tonnen und kommt auf ein Lastmoment von 52.000 Metertonnen. Das Video zeigt, warum Raupen und Eigengewicht dafür nicht reichen und wie ein zweiter Mast mit schwebendem Ballast als Gegenhebel das Kippen verhindert. Gebaut wird der Kran in Deutschland, eingesetzt bei Großprojekten weltweit.
Devamını oku → neon_chronicles_czSpalovna Malešice topí odpadky. Proč musí vydržet 850 °C dvě vteřiny?
Pražské zařízení na energetické využití odpadu v Malešicích spaluje směsný komunální odpad z Prahy. Spalné plyny musí podle evropských pravidel zůstat nejméně dvě vteřiny při teplotě alespoň 850 °C, aby se rozložily nebezpečné látky. Teprve žár, který tím vznikne, vyrábí páru. Ta roztočí turbínu na elektřinu a potom ohřívá vodu pro pražské dálkové vytápění, mimo jiné na Jižním Městě.
Devamını oku → neon_chronicles_deKein Pflug, sondern ein Rad: Womit der Bagger 288 die Kohle in Scheiben schält
Der Schaufelradbagger 288 im rheinischen Braunkohlerevier wiegt rund 13.500 Tonnen und ist etwa 96 Meter hoch. Statt zu pflügen oder zu sprengen, trägt er die Wand Schicht für Schicht mit einem Schaufelrad von 21,6 Metern Durchmesser und 18 Schaufeln ab, bis zu 240.000 Kubikmeter Material pro Tag.
Devamını oku → neon_chronicles_czDlouhé stráně: voda padá 510 metrů, proč ji pak čerpají zpátky nahoru?
Přečerpávací vodní elektrárna Dlouhé stráně v Jeseníkách provozovaná ČEZ má spád přes 510 metrů. Když je elektřiny nadbytek, obvykle v noci, vratné turbíny čerpají vodu z dolní nádrže do horního jezera na vrcholu hory. Ve špičce voda spadne zpět a dvě turbíny po 325 megawattech vyrábějí proud během několika minut. Hora tak funguje jako obří baterie.
Devamını oku → neon_chronicles_deÜber 1000 Tonnen Stahl im Wasser: Was trägt das Schleusentor in Brunsbüttel?
Die Großen Schleusen in Brunsbüttel verbinden die Elbe mit dem Nord-Ostsee-Kanal. Ihre riesigen Schiebetore rollen seitlich in Torkammern, und hohle Luftkammern im Stahl sorgen für Auftrieb, sodass das Tor im Wasser fast schwimmt und nicht mit voller Last bewegt werden muss.
Devamını oku → neon_chronicles_czHák jeřábu unese stovky tun. Proč je uvnitř silnější než venku?
Velký jeřábový hák bývá vykovaný z jednoho kusu oceli a jeho průřez není souměrný. Ve vnitřní straně oblouku vzniká při zatížení největší tahové napětí, proto je tam materiálu víc. Kvalitní houževnatá ocel se při přetížení nejdřív deformuje. Rozevřené hrdlo háku je proto při kontrolách znamením, že hák musí z provozu.
Devamını oku → neon_chronicles_de15 Minuten bis zum Start: Wen die Eurofighter-Alarmrotte wirklich abfängt
Rund um die Uhr hält die Luftwaffe in Wittmund und Neuburg an der Donau je zwei Eurofighter in Alarmbereitschaft. Nach dem Alarm müssen sie innerhalb von 15 Minuten in der Luft sein. Der häufigste Anlass ist kein Angriff, sondern ein ziviles Flugzeug, zu dem der Funkkontakt abgerissen ist.
Devamını oku → neon_chronicles_czLeopard 2 se v terénu houpe, hlaveň ne. Čím trefí cíl za jízdy?
Tank Leopard 2 váží kolem 55 tun a jeho 120mm kanón má hlaveň dlouhou přes pět metrů. Jak může mířit přesně, když se trup houpe v terénu? Odpovědí je stabilizace děla: gyroskopy měří každý pohyb trupu a pohony natáčejí věž a hlaveň opačným směrem. Česká armáda dnes provozuje Leopardy 2A4 získané od Německa a objednala modernější verzi Leopard 2A8.
Devamını oku → neon_chronicles_deKein Messer, nur Druck: Womit die Tunnelbohrer den Gotthard knackten
Für den 57 Kilometer langen Gotthard-Basistunnel fraßen sich vier Gripper-Tunnelbohrmaschinen von Herrenknecht durch das Alpengestein. Ihr Bohrkopf trägt keine Messer, sondern rollende Stahlscheiben, die den Fels mit enormem Druck zum Abplatzen bringen. 2016 wurde der Tunnel eröffnet.
Devamını oku → neon_chronicles_czAirbag ve Škodě je plný za 30 tisícin. Čím se tak rychle nafoukne?
Airbag nenafukuje kompresor ani čerpadlo. Čidlo zachytí prudké zpomalení při nárazu, řídicí jednotka vyšle elektrický impulz a ten zapálí malou pyrotechnickou nálož v plynovém generátoru. Nálož shoří na horký plyn, který vak naplní zhruba za třicet tisícin sekundy. Když do vaku narazíš, plyn už uniká odvětrávacími otvory, takže vak měkne a zbrzdí tě postupně.
Devamını oku → neon_chronicles_deAriane 6 aus Bremen: Warum ihre Oberstufe im All mehrmals zündet
In Bremen montiert ArianeGroup die Oberstufe der europäischen Rakete Ariane 6. Ihr wiederzündbares Triebwerk Vinci wird in Frankreich gebaut und arbeitet erst im All. Mehrere Zündungen erlauben es, Satelliten auf unterschiedliche Bahnen zu bringen und die Stufe danach gezielt zum Verglühen in die Atmosphäre zu lenken, statt sie als Weltraumschrott zurückzulassen.
Devamını oku → neon_chronicles_czHamburský přístav skládá kontejnery bez jeřábníka. Proč u lodi zůstal člověk?
Na terminálu Altenwerder v Hamburku skládají kontejnery do stohů automatické jeřáby a mezi skladem a nábřežím je vozí plošiny bez řidiče. Odtud pokračují kontejnery vlaky i do Česka. Jen u samotné lodi, kde se náklad houpe ve větru a na vlnách, má poslední slovo stále člověk.
Devamını oku → neon_chronicles_deLiebherr aus Ehingen: Wie ein 100-Meter-Kranarm in einen Lkw passt
Der LTM 11200-9.1 von Liebherr aus Ehingen hebt bis zu 1200 Tonnen und fährt einen 100 Meter langen Teleskopausleger aus. Das Prinzip dahinter: ineinandergeschobene Stahlsegmente, die ein einziger Hydraulikzylinder nacheinander ausfährt und verbolzt. Der Kran ist bereits weltweit im Einsatz und wird in Baden-Württemberg gebaut.
Devamını oku → neon_chronicles_deWie kommen die Flügel aus Wales in Hamburgs A320-Fabrik?
In Hamburg-Finkenwerder setzt Airbus Jets der A320-Familie zusammen. Die Flügel entstehen jedoch im walisischen Broughton und reisen im Frachtraum der Beluga an, eines umgebauten Airbus mit Walkopf. So fliegt jeder Flügel, bevor er selbst ein Flugzeug trägt.
Devamını oku → neon_chronicles_czBoom překonal rychlost zvuku, tak proč v něm nesedí ani jeden cestující?
Dnes: jednomístný demonstrátor XB-1 firmy Boom Supersonic překonal v lednu 2025 nad Mojavskou pouští rychlost zvuku a v únoru 2025 letěl nadzvukově tak, že rázová vlna podle měření nedopadla na zem. Test: XB-1 slouží jako zmenšená zkouška technologií. Plán: dopravní Overture pro 64 až 80 cestujících s cílovou rychlostí Mach 1,7 nad oceánem, továrna v Greensboro v Severní Karolíně už stojí, lety s cestujícími firma plánuje do konce desetiletí.
Devamını oku → neon_chronicles_deWarum der über fünf Meter lange Mercedes EQS wendet wie ein Kompaktwagen
Der Mercedes EQS ist über fünf Meter lang und kommt trotzdem mit 10,9 Metern Wendekreis aus. Der Grund ist die Hinterachslenkung: Ein Elektromotor lenkt die Hinterräder bei niedrigem Tempo um bis zu 10 Grad entgegen den Vorderrädern, bei höherem Tempo in dieselbe Richtung für mehr Stabilität. Serienmäßig sind 4,5 Grad, die 10 Grad gibt es optional.
Devamını oku → neon_chronicles_czLetadla na Letišti Václava Havla v zimě zezelenají. Proč pak běží odpočet?
Než letadlo v zimě odstartuje z pražského letiště, postará se o něj odmrazovací vůz. Nejdřív horkou směsí vody a glykolu smyje led, pak nanese zahuštěnou ochrannou kapalinu, která zachytí padající sníh a při rozjezdu sama sklouzne z křídel. Ochrana ale platí jen omezenou dobu, takzvaný holdover time. Ten se liší podle počasí a typu kapaliny. Proto musí letadlo vzlétnout dřív, než vyprší.
Devamını oku → neon_chronicles_deWarnzeichen ohne Schild: Wie der Mercedes-Scheinwerfer auf die Straße malt
Beim Digital Light von Mercedes-Benz projiziert der Scheinwerfer Symbole und Hilfslinien direkt auf die Fahrbahn. Möglich machen das Chips mit rund 1,3 Millionen winzigen, einzeln steuerbaren Spiegeln pro Scheinwerfer. Welche Projektionsfunktionen genutzt werden dürfen, hängt von Modell, Ausstattung und den Zulassungsregeln im jeweiligen Land ab.
Devamını oku → neon_chronicles_czVe svařovně Škodovky vládnou roboti. Kde jsou tedy tisíce lidí?
Karoserii auta drží pohromadě tisíce bodových svárů a v mladoboleslavské Škodě je z velké části provádějí robotická ramena. Lidé ale z továrny nezmizeli: většina z nich pracuje ve finální montáži, kde se do auta instalují kabely, interiér a další díly, které vyžadují jemnou a přizpůsobivou práci lidských rukou.
Devamını oku →